| |
|
| Pierwszoligowe furgony: Transit Connect, VW Caddy Maxi |
| |
Oferują dobre możliwości transportowe, wysoką jakość wykonania,
przyzwoite właściwości jezdne i ekonomiczne turbodiesle. W porównaniu dwa furgony: Ford Transit Connect i Volkswagen Caddy Maxi. |
| |
|
Autor: Robert Steinbarth
Ford Transit Connect jest modelem, który wypełnił lukę pomiędzy dużym Transitem a małymi autami, jak Fiesta Van (czy wcześniej Fiesta Courier). W ofercie model Connect dostępny jest w dwóch wariantach nadwoziowych: dostawczym (Transit Connect) i osobowym (Tourneo Connect). Pojazd produkowany jest w tureckiej fabryce w Kocaeli.
Pojazd użytkowy Forda niedawno wygrał w 17. edycji plebiscytu na najlepsze auta dostępne na rynku amerykańskim. Pojazd triumfował w kategorii „Truck of the Year”. Tak zdecydowało grono 49 jurorów. Do konkursu stanęło jeszcze w zeszłym roku ok. 50 nowości, jakie pojawiły się w ostatnim czasie.
Transit Connect cieszy się w Europie dobrą renomą, w Polsce jest modelem wysoce niedocenionym. Znany z solidnego wykonania, błyszczy w rankingach niezawodności oraz został wysoko oceniony w badaniach dotyczących zabezpieczeń antykradzieżowych.
Nowa odmiana nadwoziowa Caddy z przydomkiem Maxi oferuje dobre możliwości transportowe przy jeszcze stosunkowo niewielkich gabarytach zewnętrznych. Caddy Maxi cieszy się świetną reputacją, a Polacy mogą być dumni z niego, gdyż produkowany w Poznaniu ten samochód użytkowy to bez wątpienia jedno z najlepszych aut w klasie.
Rodzina pojazdów Caddy składa się z furgonu i odmian osobowych (Kombi i Life). Przedłużony Caddy Maxi dostępny jest jako furgon, kombi i life. Możliwość wyboru spośród szerokiej gamy silników oraz wielu pakietów wyposażenia sprawia, że pojazd spełnia oczekiwania wielu klientów. Wysoka jakość wykonania, wytrzymały układ jezdny, nowoczesne silniki i opcjonalne przekładnie DSG to główne atuty niemieckiego pojazdu.
Nadwozie i wnętrze
Pod względem designerskim korzystniej wypada Caddy Maxi, którego przód jest nieco podobny do osobowego vana (pojazd bazuje na podzespołach Tourana i Golfa V). Transit Connect, którego nadwozie zostało podporządkowane głównie celom transportowym, nie prezentuje się już tak atrakcyjnie jak rywal, ale też nie można powiedzieć, że ma nieciekawą stylizację.
Krótkie wersje Caddy i Transit Connect (SWB) oferują – podobnie jak Opel Combo, Peugeot Partner czy Renault Kangoo – ładownie o objętości około trzech metrów sześciennych. Biorące udział w porównaniu wersje z wydłużonym rozstawem osi (Caddy Maxi i Transit Connect (LWB)) pozwalają przewieźć odpowiednio 4,2 i 3,7 m sześc. towaru. A to już całkiem sporo. Prezentowane furgony oferują ładowność równą: 805 kg (Volkswagen) i 825 kg (Ford).
Średnica zawracania w Fordzie jest zbliżona do tej w autach osobowych i wynosi 11,9 m (o 0,3 m większa w Caddy Maxi) – to dodatkowy atut furgonów Forda, wykorzystywanych zwłaszcza w dużych, coraz bardziej zatłoczonych miastach. W Caddy Maxi zauważalnie gorzej jeździ się po zatłoczonym mieście. Auto jest długie, co powoduje, że manewry na placach i parkingach wymagają nie lada gimnastyki, charakterystycznej bardziej dla średnich i dużych, a nie małych „dostawczaków”. Ale cóż, za dodatkowe pół metra długości trzeba zapłacić utrudnieniami przy parkowaniu.
Miejsce pracy kierowcy w obydwu furgonach jest wystarczająco obszerne i komfortowe. Zarówno przestrzeń bagażowa, jak i pasażerska Transita Connect podporządkowana jest głównie celom użytkowym. Materiały wykończeniowe są twarde, ale odporne na czynniki zewnętrzne i dobrze spasowane. Na wysokim poziomie stoi ergonomia, jednak brakuje trochę miejsca na rzeczy osobiste (jeżeli nie zamówimy dodatkowo panelu dachowego ze schowkami). W Caddy Maxi materiały są najwyższej jakości w grupie wszystkich pojazdów LCV. Precyzja wykonania zasługuje tu na pochwałę, kabiny pasażerskie całej rodziny pojazdów Caddy są wykonane nie gorzej niż w osobowym Touranie.
Zadaniem furgonu jest przede wszystkim przewozić towary, i to najczęściej duże gabarytowo. Przestrzeń ładunkowa w „małym” Transicie posiada niewiele kotew pozwalających mocować ładunek. Szkoda – większa liczba mocowań i uchwytów uczyniłaby auto bardziej uniwersalnym. Pod tym względem korzystniej wypada Volkswagen. Do obu aut można dokupić dodatki i akcesoria usprawniające przewóz towarów.
Co pod maską?
Turbodiesle opisywanych furgonów generują moc 104 KM (Volkswagen) i 110 KM (Ford). Jednostka Forda posiada wtrysk w technice common-rail, stary silnik Volkswagena oparty jest jeszcze na pompowtryskiwaczach.
Silnik w Transicie Connect okazuje się w praktyce trochę oszczędniejszy i cichszy.
Ten pod maską Caddy Maxi podoba się ze względu na dobrą elastyczność. Jednostka 1.9 TDI, znana także z Transportera i starszych modeli osobowych firmy, nie zachwyca może kulturą pracy, ale słynie z wysokiej niezawodności i trwałości.
Obydwa furgony posiadają 5-biegowe manualne przekładnie, do Caddy można zamówić opcjonalną, dwusprzęgłową skrzynię DSG.
Który lepszy?
Przedsiębiorca kupujący furgon oczekuje od niego bardzo konkretnych cech, jak: dobre możliwości transportowe, dynamiczny i ekonomiczny silnik, wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu. W każdej z tych dziedzin Transit Connect i Caddy Maxi wypadają ponadprzeciętnie dobrze, a w niektórych są wzorcami do naśladowania. W dalszej kolejności liczą się walory estetyczne, wyposażenie czy niezawodność. I tu oba furgony mają sporo do zaoferowania.
Porównywane furgony Forda i Volkswagena to pierwsza liga w grupie użytkowych aut segmentu LCV. Wykonane są – jak na pojazdy tej klasy – bardzo dobrze. Równie dobrych materiałów wykończeniowych co w Caddy nie znajdziemy w żadnym innym dostawczaku o podobnej wielkości. Ford z kolei punktuje dzięki wzorowej niezawodności. Według raportu brytyjskiego branżowego magazynu „Fleet News”, Transit i mniejszy Transit Connect są kolejny rok z rzędu najbardziej niezawodnymi autami użytkowymi ze wszystkich oferowanych w Wielkiej Brytanii.
Ford i Volkswagen oferują na swoje furgony zbliżone warunki gwarancyjne, a także obydwaj producenci mogą pochwalić się rozbudowaną siecią serwisową w Polsce. O przewadze Caddy Maxi decyduje dodatkowe pół metra sześciennego objętości ładowni, nowoczesne nadwozie i wyższa jakość wykonania. Transit Connect z kolei lepiej nadaje się do miasta i jest najbardziej niezawodnym autem w klasie.
Podsumowując, faworytem tego porównania jest Caddy Maxi, ale Ford jak to Ford, również ma sporo do zaoferowania i w kilku dziedzinach okazuje się lepszy nawet od „mistrza”.
Zapraszamy do prenumeraty. zamów on-line
|
| |
| |
  |
| |
|
 |
Zarejestruj się |
|
|
|
|
W NUMERZE:
strona główna 
